时间：2005年07月25日08:10 来源：四川在线-华西都市报 作者：段旭 邱萍 　　车商：报废制度影响换新速度
　　精典、建国、申蓉等大部分车商及外地驻蓉厂家负责人对《汽车贸易政策》中新车实行品牌授权销售、二手车交易政策放宽、汽车配件交易向品牌化方向发展等都非常支持。
　　但也有部分车商对私家车报废制度采用公里数来计算的做法持怀疑甚至反对态度。 吉都汽贸张总认为，新政策中规定私家车的报废制度由原来的15年使用年限改为60万公里，此举无疑延长了私家车使用寿命，也影响部分消费者二次购车的步伐，肯定会影响整个汽车的交易和流通速度。
　　消费者：私家车寿命延长15年
　　记者随机对20位车主进行了采访。所有人对私家车报废制度按公里计算的规定是拍手称快，认为新政策标准确实更加合理，无形之中延长了私车的使用寿命。
　　一位姓张的车主给记者算了一笔账：以前私家车不论行驶多少公里，其报废期限是15年，如果按一般私家车每年2万公里计算，15年最多跑30万公里；新政策规定私家车报废按公里计算，跑完60万公里才报废，私车与以前相比可多跑30万公里，相当于使用寿命延长到了30年。
　　业内：新政策让车市更有序
　　某资深人士分析认为，从内容和标准来看，新政策更加合理和科学，也更适合目前中国汽车工业的发展现状，让汽车市场向一个更有序、更健康的方向发展。特别是新的报废制度，更适合消费者的实际情况，也有利于建立科学的汽车消费观念。
　　■政策剖析
　　《汽车贸易政策》变身前后
　　二手车
　　旧：交易只能在专业的二手车市场进行，个人交易行为为非法交易；二手车评估人员可以对旧车进行估价。
　　新：允许汽车厂商直接进行二手车经营、建立二手车买卖公司，个人交易、经销商和外资进入都被视为合法。二手车鉴定评估将由专业机构操作，评估人员只提供评估意见，不再作出估价，价格由交易双方自由商定。
　　汽车配件
　　旧：汽修店和汽配市场管理无序，就连正规的４Ｓ店也没有对所有汽配进行明码标价交易，导致假冒伪劣商品泛滥、维修网络不完善、欺诈、坑害消费者问题时有发生。
　　新：鼓励汽车配件流通和汽车维修业采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，汽车配件经销商必须明确标明所销售汽车配件的生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经过汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。
　　汽车报废制度
　　旧：以年限长短来计算，汽车使用年限为15年。
　　新：采用公里数来计算，将总公里数定在60万公里左右。
　　近日，从国家商务部在成都举行的《汽车品牌营销管理实施办法》培训会上传出消息：今年内，汽车流通领域将诞生一部具有重大历史意义的新法规《汽车贸易政策》，该法规内容涵盖新车销售、二手车交易、汽配交易、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易政策等五大领域。
　　不少人认为，该政策的制订实施将进一步规范汽车市场交易行为，朝健康、良性的方向稳步发展。但也有汽车厂商认为，私家车报废制度将原来的15年使用年限改为60万公里才报废，此举可能会影响新车交易和流通速度。

　　核心提示 　　2003年4月至10月，看好南昌二手车市场的上海宝钢和浙江兴业集团相继携巨资入昌，打破了江西旧机动车交易市场独家经营8年之久的南昌二手车市场格局。
　　为争夺并不算大的南昌市场，不久后三方便开打价格战，从而导致元气大伤。为了实现共赢，今年6月中旬三家市场达成协议，以均分市场份额的方式结盟。然而，三方联手并未让二手车经纪人和消费者得到好处，而且此行为与即将出台的《二手车流通管理办法》的导向不符，三强联合能走多远？
　　三强混战
　　二手车市场来了两位竞争者
　　在2003年4月之前，南昌的二手车市场一直风平浪静，江西省旧机动车交易中心一家独享了8年的太平市场。随着上海宝钢汽贸的进入，南昌的二手车市不再平静。2003年10月，南昌二手车市场又来了一位竞争者，浙江兴业集团入驻南昌，江西国际汽车城是江西省对外招商引资的重点项目，由浙江兴业集团投资1.2亿元在南昌打造的国际汽车城集六大专业市场于一身，其二手车交易市场占地面积达3万平方米。至此，南昌二手车交易市场形成了“三国鼎立”的格局。
　　外地巨头为何频频入昌？有业内人士表示，对于外地资本而言，南昌的二手车市几乎是一块尚未开发的“处女地”，上海、深圳、杭州、武汉等南昌周边的城市都同时存在着几个市场，而南昌只有一家。在美国等一些国家，其二手车交易量占每年汽车总交易量的70%。这几年随着新车价格的下跌和家轿的兴起，国内二手车交易量也在不断上升，上海、北京一些大城市的二手车交易量也超过了新车。相比之下，南昌2004年的二手车交易量只占汽车总交易量的30%左右，而全国的平均水平是43%。由此可见，南昌二手车市场还有相当大的潜力可挖。
　　“有上海宝钢作为技术、资金和管理的后盾，用不了多久，一艘二手车交易的航空母舰一定会横空出世。”在江西省二手车交易大市场开业时，其总经理丁先生说，他们正是看中江西二手车交易市场的巨大发展潜力。据悉，宝钢在华东地区就已在上海、无锡、杭州等城市布点，年成交量超10万辆。
　　三大市场开打价格战
　　有业内人士告诉记者，南昌市的汽车保有量从2001年起开始大幅度增加，2003年是13万辆，目前的汽车总量约达27万辆。虽然增长幅度较快，但与周边的杭州、武汉、长沙等地相比，仍有不小的差距，比如郑州市2002年的汽车总量就达70万辆。
　　江西省有关部门负责人告诉记者，整个南昌的汽车保有量就这么大，新增两个市场后，南昌市三家二手车交易市场基本上都处于“饥饿”状态。现有三家市场的规模可以满足南昌市10年内的二手车交易需求。
　　江西省旧机动车交易市场副总经理谢赤峰说，其他两家市场开业以来，竞争就没有停止过，为抢占市场份额，三家都使出了最原始的竞争手段――价格战。
　　业内人士表示，从2003年下半年开始，按车辆评估价的3%标准收取的二手车交易费开始拉低。以一辆过去交易中要收1000多元的二手车为例。“你收1000元，我就收800元，他就收500元”。三家市场的竞争到2004年一二月份到了顶峰，为了抢占市场份额，三家市场的交易费都降到了20元钱，甚至免费。
　　“整个市场处于无序状态。”谢赤峰说，江西省旧机动车交易市场当年前5个月完成了公司全年赢利任务，此后的7个月全耗在了价格战上。而有业内人士称，宝钢汽贸当年亏损200万以上，但这个消息并未得到证实。
　　三强联盟
　　价格竞争让三方元气大伤
　　“南昌的二手车交易总量就这么大，如果任由三家恶性竞争，最终的结果是大家一起死。”有关负责人告诉记者，为了规范三家市场的行为，江西省有关部门曾多次召开专门会议讨论，但效果并不理想。
　　同时，有关部门正积极引导企业在自主协商、市场化运作的基础上，组建江西省二手车集团。谢赤峰告诉记者，实际上江西有关方面一直希望三家市场能够“抱团”。宝钢汽贸初进南昌时，有关方面就曾希望江西旧机动车交易中心和江西二手车交易大市场合并为一个共同体，旧机动车交易中心、省商业储运公司、上海宝钢汽贸三方为此还坐下来谈判，但最终因控股权的问题未能谈拢。
　　2003年下半年，鉴于价格竞争让各方都大伤元气。省旧机动车交易市场曾找到了另两家，希望三家能达成自律，不再打价格战，但由于国际汽车城对此提议不感兴趣，三家市场的首次联盟破产了。
　　三方相约划定市场份额
　　此后的2004年3月，旧机动车交易市场和二手车交易大市场达成合作协议，双方约定两方的市场份额均为35%，按照这个市场比例，当一方市场份额超过35%时，就向对方返还多出的收益。
　　“虽然三家市场一直磕磕绊绊，但一直都没有停止过接触。”有业内人士告诉记者，国际汽车城对联合一直不看好，但今年的态度却有所转变。今年6月11日，三家终于坐到了一起，开了首次联席会议。三家约定，今后评估标准和收费都按标准统一收取，市场份额由三家均分，如一家市场超过份额，则向其他市场返还交易费。谢赤峰告诉记者，到现在运行还比较平稳，每个星期五三家市场都会碰头。
　　记者在江西省旧车交易市场的交易大厅看到，门口贴着江西省内贸办今年6月13日下发的《关于规范南昌市二手车交易收费的紧急通知》，要求三家市场必须严格执行省物价局批准的收费标准，即汽车收费按评估价的3%执行。严禁采取不正当竞争手段，不得采取变相打折、让利、返利等形式的不正当竞争行为，对恶意降低收费标准，给予二手车经纪人补贴等行为，一经发现将会同有关部门严肃处理。
　　六月中旬，三家市场和江西省有关部门一起到上海、无锡等地的二手车交易市场进行考察，而南昌最希望的就是引进上海的交易模式。谢赤峰说，上海有6个二手车交易市场，已经形成了“一个中心、多个市场”的格局，每个市场都持有中心市场的一定股份，中心市场只对其他市场的经纪人服务，由市场统一办理交易手续、收费，市场的日常收入来源于物业费、停车费等，交易费用由各市场按股份分红。“这也是南昌一直希望采用的经营模式。”谢赤峰说。
　　权宜之计
　　联手只为稳定市场
　　“一辆POLO原来交易费最多只要500元，而现在要1000多元，这对我们是笔不小的损失。”记者在江西省旧机动车交易市场采访时，一经营户向记者坦言。他认为，如果三家继续保持竞争的态势，不仅会给经营户带来好处，也会使客户得到实惠。
　　南昌多多实业有限公司是一家经纪公司，该公司经理梁勇说，三家联合后交易成本提高，现在一辆普通桑塔纳的交易费要1000多元，而过去只要几百元。而有的经纪人为了逃避交易费竟然交易后不过户，给买卖双方都带来了潜在的风险。
　　对此，谢赤峰表示联合的目的在于避免三家市场恶性竞争，规范南昌的二手车交易和统一税收。江西省经贸委有关人士则表示，目前的二手车交易市场尚未真正走向市场化，有关部门是希望联合能起到稳定市场的作用。“如果政府什么都不管了，那市场必然乱。”
　　新办法将使竞争更激烈
　　对于普通的经营户和购车者而言，三家市场的联合并不能带来利益，反而是交易费用大幅提升。但有专家表示，在旧的管理办法被废止，而新的《二手车流通管理办法》出台之际，联合能有利于稳定市场，只是一个权宜之计。
　　有消息称，国家即将出台《二手车流通管理办法》，此前在征求意见稿中明确规定，二手车流通监督管理遵循破除垄断，鼓励竞争，促进发展和公平、公正、公开的原则。新办法首当其冲就放开了旧车交易市场的准入资格，只要符合《管理办法》对二手车交易市场的资格规定，新车经销商也可以到工商部门办理登记手续后，从事二手车经营活动。如此一来，多年受国家专宠的旧机动车交易市场将受到不小冲击。
　　有关人士告诉记者，南昌目前的二手车交易经营模式只分市场和经纪公司两部分，而以后经营的主体可以分为经纪公司、经营公司、评估公司、拍卖公司和市场五部分，市场的主体地位将被弱化。《二手车流通管理办法》出台后，二手车交易必然会起一个大变化，并将促使二手车交易真正市场化。
　　联合能走多远
　　记者在采访时了解到，有投资商有意在小蓝工业园建设一个二手车交易市场，并已经在南昌市的三家市场展开调研。这个消息虽未得以证实，但业内人士认为，随着国家对二手车交易市场的放开，必然会有更多投资者进入。在此种背景下，三家市场的联合到底能走多远？
　　国际汽车城一经营户表示，现在三家的联合并不稳定，为了吸引经营户入驻，国际汽车城也独家开出了诱人的条件，两年内免除车辆停放费、产地租金和水电费等。如果其他两家市场感觉到威胁，这个联盟也就自然会瓦解。
　　中国汽车流通协会数据中心主任严先生告诉记者，在新办法出台之际，出现市场之间的联合并不只是在南昌，山东等地也这样操作。但市场之间的这种联合形式非常脆弱。在目前的背景下，市场并不应该害怕竞争，最重要的是把计划经济下的经营方式及时转变为市场化的经营方式，与目前的4S店等相比，专业的市场还是具有一定优势的，他的规模比较大，容易聚起人气。新《办法》出台后，市场将不再是经营主体，但可围绕整个二手车产业调整经营思路，比如提供综合服务，如为买卖双方提供咨询、检测和售后等服务。

四川在线-华西都市报消息　　汽车销售、<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易，一部同时涵盖以上五方面内容的《汽车贸易政策》即将出台，汽车流通领域将出现重大变化！这是记者昨日从商务部在成都举行的《汽车品牌销售管理实施办法》培训会上获悉的消息。据商务部市场体系建设司副司长陈林介绍，这部更加关注消费者利益的汽车贸易“新政”，最快有望在年内正式颁布实施。他预测：“汽车销售领域明年将出现大波动。”
　　<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>交易
　　产权变更使用统一发票
　　对于市场最为关心的<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>流通方面，陈林说，在“新政”中，其交易只能在<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>市场进行的局面将被打破，这将极大地刺激国内<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>市场。
　　据了解，目前国内<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>交易量不超过新车交易量的1/3，而在美国这一比例却是3：1。陈林表示，预计在2008年国内<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>交易量将与新车持平。有望于8月正式颁布的《<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>流通管理办法》不仅将允许汽车厂商可以直接进行<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>经营、建立<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>买卖公司，个人交易、经销商和外资进入都被视为合法。
　　《办法》规定，<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>鉴定评估将由专业的机构来操作，但评估人员只提供评估意见，不再作出估价，价格由交易双方自由商定。
　　陈林透露，车主与经销商签订由国家工商总局制订的统一合同，由经销商负责卖车，车卖出后再出示发票，交易程序的简化、一次性发票避免了车主多次纳税，汽车产权的变更也将使用全国统一的<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>发票。据悉，<a href=”http://www.wz2sc.com/” title=”二手车”>二手车</a>全国统一发票票样已发到各省。
　　汽车配件
　　传统汽修业逐步失去市场
　　针对当前我国汽车配件和维修市场存在的假冒伪劣商品泛滥、维修网络不完善、欺诈、坑害消费者问题时有发生的情况，陈林透露，“新政”将鼓励汽车配件流通和汽车维修业采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，这似乎意味着传统汽修业将逐步失去市场。
　　“新政”明确规定：汽车配件经销商必须明确标明所销售汽车配件的生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经过汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。
　　汽车报废
　　私家车可跑完60万公里
　　“针对汽车报废年限”这一焦点问题，陈林透露，考虑到私家车（个人乘用车）的特殊性，将取消其15年的使用年限规定，采用公里数来计算，将总公里数定在60万公里左右。对于私家车用户来说，此标准更加合理，也更适合消费者的实际情况。

　　按照惯例，在外资汽车企业工作的孙先生每天上班第一件事就是打开电脑查新闻。7月4日，他很快就发现了“一汽单季亏损近6亿”的新闻。
　　孙先生在和本报记者聊天时不以为然地表示：“亏损真的那么严重吗？即使有这种情况，也不完全是市场造成的，而且他们自己并没有到山穷水尽的地步。”

　　大家都在失血
　　2005年一季度，一汽亏损5.7亿元，这是振兴东北老工业基地办公室提供的数字。消息披露后，一汽惟一的一只整车股票一汽轿车从6月末的每股2.8元左右跌到最近的2.33元，跌幅近20%。
　　一汽党委宣传部干部对本报记者说：“一季度亏损5.7亿元的数字是真实的，但是是局部的，主要是大众亏得比较多。”据悉，一汽集团目前正在紧急开会研究二季度数字。一位一汽高层称，认为一汽的亏损主要发生在红旗和大众的说法不全面。一个拥有数十万职工的大集团，在今年企业社会职能剥离的过程中，成本代价占的比例很高。
　　上汽总裁办则对中汽协会最近公布的一些企业利润数字本身提出质疑。总裁办一位工作人员对本报记者表示：“上汽集团并不是上市公司，没有对外公布过利润情况。中汽协会是依据各子公司的销售收入来进行合并计算的，这一计算方法我们不太了解。”目前能够反映其利润下降的是上海大众。在上汽三个支柱企业中，上海通用今年的销量低开高走，上半年又以13.5万的销量恢复到全国第一的位置；上汽通用五菱的微车销量全国第一；但上汽最大的企业上海大众的盈利情况却尚未走出困境，看看工人们的腰包就可以知道。据上海大众内部人士透露，原来该公司工资水平在全国同业中最高，去年以来已经下调了两次，并且轮岗上班。
　　东风汽车公司宣传部称：“今年二季度的数字不会在7月15日公布，而要到月底才出来。”但业内有目共睹，东风的亏损从去年市场大滑坡就开始了，利润一路阴线下行到今年4月份才开始回潮。
　　东风的历史包袱是三大集团中最重的，两年来的“出山”和与“日产的整体合作”，使东风出现转机，现在却又要面临考验。“2004年的滑坡是大家都遇到的困难。”东风宣传部工作人员表示，“在这种情况下，今年天籁和蓝鸟的表现非常好，加上神龙也开始摆脱了亏损的困境，事实上都能说明我们的路还是对的，否则以老国企的包袱加上新环境的恶化，情况将难以预想。”
　　赚的钱到哪儿去了？
　　现在的问题是：三大集团卖车赚的钱到哪里去了？
　　尽管上汽强调数字真实性有待考察，但国家发改委工业司车船处负责人明确表示：“具体到集团下属企业的经济效益肯定要向协会报的，这个数字也应该是准确的。”
　　因此，我们仍以中汽协会数字来分析：今年一季度，东风的销售收入达到220亿元，增幅超过30%，但利润却下降了70%，这一差额说明它的单车盈利率低。东风内部人士分析称，神龙的进口KD零配件比例仍然较大，有的时候还可能出现退补货的情况。加上留在十堰和襄樊的老配套商包袱重，包括发动机在内的一批总成件要在襄樊、武汉和广州花都三地交叉运输(东风有限在广东和湖北各有一个基地)，其物流成本也难以大幅下降。
　　一汽销售收入不到200亿元，同比降幅接近30%，其市场滑坡的影响更突出一些。据本报最新拿到的数字，今年1～6月，一汽的乘用车产品中，只有马自达6、花冠和普拉多的销量有所增长，皇冠拿到9800台订单。而其他产品下降得厉害：一汽轿车的红旗总共卖了4000台，各车型的销量同比下滑30%～80%；一汽-大众系列产品中，除奥迪有更换新款型，减产旧款型的因素外，捷达、宝来，同比分别下降了20%和近四成。这些都对一汽的整体盈利能力造成了影响。
　　上汽一季度实现230亿元的销售收入，同比下降35%，和它的利润下滑倒是比较相符。上半年，上汽的盈利情况总体好转，其中集团内最困难的整车企业上海大众前6个月市场业绩有所回升，只是和自己去年的业绩相比仍有近五成的下滑。不过，从上汽今年对青岛颐中、韩国双龙和英国罗孚生产线的收购和投入行为上分析，上汽真金白银的加大投资，在一定时期影响现金流还是有可能的。
　　涨价只是说说
　　虽然已是“风满楼”，但“山雨”还没有下来的意思。三大集团也在想尽办法为自己输血，缩小亏损面。
　　据接近国资委的专家透露，国家开发银行最近又向包括一汽和华晨在内的重工业企业提供了振兴东北老工业基地国家信贷，估计在200亿元。
　　三大集团在市场上的表现也不是一片降声――由于东风有限公司日产产品的增长和神龙的恢复性上升，东风利润下降趋势稍有缓和。特别是富康系列已经成为神龙公司主要的盈利品种。
　　上汽由于五菱的微车卖得好，其业绩没有因为上海大众的巨降而整体垮下来，虽然几万元的五菱阳光系列微面单车利润不高，但十余万的大销量还是让上汽进账不少。
　　但利润下降的事实不容置疑，中汽协会今年年初估算，中国汽车企业的整体利润率在3.5%左右，其中轿车企业为9%，到前五个月的统计数字出来，轿车企业总体利润率已经下挫到4%，接近发达国家平均汽车制造利润2%～5%的水平。
　　但是在销售利润和维修、零配件利润上，仍有较大空间。发改委专家形象地表示：“有人(整车厂)脱到只剩背心，有人(零部件配套商)还在穿棉衣。”
　　此外，利润下降并不是铁板一块往下砸。卡车和MPV的市场就一直很火，一些靠商用车打天下的企业也因此大赚其钱，比如重汽一季度利润比2003年同期多了1个亿，江淮也同比多进账6200万元的盈余。三大集团因为有解放、东风和五菱这些产品撑着，可以失之东隅，收之桑榆，其心态并不像外界传言的岌岌可危，还没到逼着轿车涨价的地步。
　　老板们看得很清楚：一旦涨价，市场销量极有可能下滑，从而导致现金流进一步受压。中国由于今年宏观调控银根紧缩没有明显的放松迹象，市场资金回笼难，再加上短期借贷难，汽车厂将腹背受敌，没有多少生产商愿意面对这种风险。
　　三大集团失血探因
　　自缚说
　　一些观点认为，今年汽车巨头亏损缘于作茧自缚。大家都承认，三大集团的亏损和利润下降主要表现在轿车产品的盈利下降上。
　　由于以桑塔纳、捷达、富康为代表的三大集团轿车产品长期高价位销售，使得市场对它们的降价预期被悬置过久，企业自身的防范能力也不那么敏感。去年市场突然降温，令三大集团措手不及，上海大众和神龙选择的降价幅度与时机都值得推敲。而消费者出于长期看不到“三大”降价的心理影响，认为它们长时间暴利必然积累了很大的空间，因此造成进一步的持币待购。加上企业自身要么产品更新相对迟缓、要么新车定位模糊不清、KD组装件成本高昂等等原因，轿车产品线挫败得比较惨。今年“三大”虽想尽办法逐步挽回损失，但前期造成的库存和产品不对路等矛盾，需要后期资金不断投入，使得减利、亏损这些伤口也在不断扩大。
　　一个形象的比喻就是油船漏油，稀释可以使单位面积的污染程度降低，却使油污面积无形中扩大。企业减利、亏损也是如此，可以让某一款车销量上去，但后期为弥补损失而扔进去的钱却让亏损面加大了。
　　失衡说
　　这类观点主要把矛盾集中在政府的政策难以平衡上。“亏损是正常的，现在是让汽车企业把过去高盈利点赚的钱吐出来。”发改委宏观经济研究所一位专家说：“但是再一步伤害到企业效益就是有危险的，毕竟汽车是一个关联到256个产业的大家伙。农村城市化和城市工业化两条道路并行，过分的扼制增长带来的通缩压力我们很难应对。原来认为，宏观调控落到汽车业，要治理的就是散乱差，现在没有想到市场一下被搞冷了。”专家认为，行政手段干预的乏力将使整个汽车产业和汽车市场找不到方向。最好的办法是维持现状，不进也不退，让现有汽车销量增幅与GDP增幅保持7到8个百分点的跟随状态。
　　青黄不接说
　　持此类观点的专家认为，企业效益下降不是宏观调控直接造成的，而是市场变化造成的。
　　居民消费层次分为远期和即期，其中大额储蓄集中在远期消费目标市场上，比如买房和买车。国务院发展研究中心专家冯飞称：“房地产降温后，新增的购买力客观上也受到压制，居民资金占压增多。”新车市场受此影响，消费者买车的资金被住房等大项支出套住，又无法从银行取得贷款，只能降低买车的档次甚至再次推迟购车。
　　而在旧车市场，大量在2003年突击贷款购车的用户，其手中新车没有到更新期，商用车的更新期也在五年左右，二手车的车源明显受限。这样一来，新旧两个市场都没有更大的空间给汽车厂。
　　专家预测，今年全国汽车需求量可能在547万辆左右，而全国汽车产能全年将达到700万辆。产能过剩达到150万台，消化的压力再次形成。因此企业再怎样防范，压低成本也只是维持生计，不可能抑制这种整体趋势。

　　来市场买卖车辆的普通市民多了，市场里成色新的车多了。武汉汉西二手车市场（占全市交易量90%）上半年统计数据显示，市民购买二手车的兴趣增强，而且更趋理性。　　1-6月，江城武汉市二手车交易总量与去年同期相比，增幅并不高，4.34亿元的交易额同比仅增长3.1%。尽管从单月看，4月份交易量达到历史最高点，为3346辆，但受春节长假等因素影响，上半年二手车交易量呈现两头低中间高的曲线。　　轿车平均交易价过4万元　　“很多新出的车型，都可在二手车市场看到。”准备购车的王先生一脸的兴奋。王先生自己开了家小公司，偶尔逛逛市场，结果动了买二手车的念头。　　一交易商称，他们收购二手车也越来越看重成色，因为买车人开始变得挑剔了。这使得市场里从中高档的帕萨特、奥迪，到富康、桑塔纳等中级车，到长安等微面，成色越来越新，甚至经常出现“1年龄”二手车（从购置到出售的时间在1年以内）。　　其结果是，上半年，二手车交易的平均价格被拉高到2.88万元左右，同比增长4.3%，其中轿车平均交易价4.01万元，同比增长达20%。　　私家车国产车占绝对优势　　从销量排行看，上半年，轿车系列交易中，老三样中的富康、桑塔纳分别占交易量的31.8%和18.5%；夏利、吉利等经济型轿车交易量也有显著上升。这表明消费者受到武汉地区消费水平及消费习惯、以及油价上涨等因素影响，消费较为理性。　　在交易车辆中，私家车、国产车占绝对优势。上半年，非营运车辆占交易量的97.6%，私车、公车的比例分别为80%、20%；国产、进口车的比例分别为98.2%，1.8%。　　与消费者的理性形成对比，投身武汉二手车市场经营的公司越来越多，全市已达150多家。品牌经销商开始从事二手车置换业务，二手车市场越建越多。有业内人士称，目前这一态势令人关注，将有可能影响下半年的二手车交易。