2005年对于二手车市场来说是产生巨大变化的一年，从微观情况来看，很多特点都是新出现的，其中二手车品牌的多元化变革将给这一行业带来新的促进作用，同时这也是来自新车市场的一个直接反馈，品牌厂家和研究者对此应该引起重视。

　　从下面两个市场每周交易车型占有率表格的对比我们就能看出一年时间内二手车品牌的变化：

　　老几样占有率降低，车型逐渐单一

　　在全国范围内的二手车交易中桑塔纳、捷达、富康、夏利等车型一直是交易量最大的几个车型之一，也是最常见的“老几样”。从北京市场来看这些车型正在出现逐渐萎缩化，1999年之前的这类车数量正在锐减，尤其是化油器车型基本上都流出到外省市。现在市场库存的这类车型也都是1999年之后的“类新车型”，比如捷达CL、GL基本上被CIX、GIX取代，富康1.6取代了富康1.4系列，桑塔纳的交易量落后在桑塔纳2000系列之后，北京吉普切诺基由于油耗高购买群体狭窄造成交易量跌出前十名，奥拓需求量大造成库存不足，长期有价无市。预计明年市场化油器车型将进一步退出市场，购买1999年之前的二手车也许库存少价格会有明显的稳定性，相反1999年之后电喷车型数量增多会进一步造成价格下降。

　　新几样大众占主力，其他品牌尚有机会

　　二手车市场是新车市场的一个明显反馈，高度的市场占有率将带来二手车方面收益，大众品牌凭借前几年的占有率在二手车市场多年占有“半壁江山”，虽然近几年有明显的下滑趋势，但是二手车市场至今为止在第二梯队上仍是大众车型占主力，比如高尔、POLO、宝来、帕萨特、奥迪A6都是相同价格空间内成交前三名的车型。不过按照比例来看，大众后续的二手车车型已经不如原来那么“独步江湖”了，市场内多元化品牌的冲击带来了更多的选择，比如上海通用君威系列、广州本田雅阁、现代索纳塔等车型在同一价格空间内的比例差距与帕萨特越来越小。

　　预计上海通用将在二手车市场首先打破大众的“垄断地位”，其品牌车型战线丰富，SPARK、赛欧、凯越、景程、君威、GL8、荣御等全线作战在二手车市场的后劲比较大，再加上厂家的政策支持，这也是这一品牌系列二手车交易量挤入交易量前十名的原因。

　　售后服务跟不上的品牌二手车贬值高

　　二手车市场出现的大量的准新车其中有一部分就是该品牌售后服务跟不上，零配件价格高等原因，造成严重的贬值，虽然也丰富了市场的品牌，但是这种情况将给二手车行业带来了一定的负面影响，同时对于车主的消费心理影响也比较大。

　　在这方面改善情况比较好的是吉利和奇瑞两个产品，由于原来的产品质量一般、零配件价格贵造成了贬值率比较高，在这两年这两个自主品牌大力改善了这一状况，市场内的这两个品牌的二手车正在逐渐增值，贬值下滑程度有所抑制，市场占有率也逐步提高。

　　汽车厂家品牌置换将带动多元化发展

　　2005年10月1日汽车厂家盼望的“旧车经营放开”终于开始，大力度品牌置换将从2006年开始，届时各汽车品牌为了“推陈出新”将采用让利、促销等方式加快对新车市场的占领，抢占有利的竞争份额，大品牌防守小品牌竞争，通过二手车的逐步渗入都将是一个有力的“杀手锏”，所以品牌之间的混战从新车将延伸到二手车市场。

　　更多的品牌、更激烈的竞争、更便宜的价格、更完善的服务，买二手车将越来越“麻烦，不知道选哪个品牌”，那才是成熟的二手车市场。